●2015—2018年，青島港海(hǎi)鐵(tiě)聯運年度完成箱量連續4年蟬聯全國港口冠軍
●海(hǎi)向：青島港彙聚160多條集裝箱航線
●陸向：40條國際、國内班列覆蓋山東、輻射沿黃(huáng)、直達中亞
●4條過境大(dà)列箱量實現兩位數快速增長，青島至中亞、俄羅斯遠東地(dì)區物(wù)流時間較海(hǎi)運縮短一半
●國家示範項目與港口“前港後站、一體運作”海(hǎi)鐵(tiě)聯運新模式無縫對接；“一站式”辦理(lǐ)全部業(yè)務
  近日，青島港海(hǎi)鐵(tiě)聯運最新統計(jì)數據出爐：繼2015年—2017年領跑全國後，2018年，青島港海(hǎi)鐵(tiě)聯運再度實現爆發式增長，全年完成操作箱量115.4萬TEU，同比增長48.7%，成爲全國沿海(hǎi)港口首家海(hǎi)鐵(tiě)聯運操作箱量突破百萬TEU大(dà)關的(de)港口，連續第4年蟬聯全國港口冠軍。
  近年來，青島港紮實落實“一帶一路(lù)”倡議，以海(hǎi)向、陸向雙向資源的(de)優化配置，構建起安全便捷高(gāo)效的(de)物(wù)流“黃(huáng)金(jīn)通道”，全面增強了青島港作爲“絲綢之路(lù)經濟帶”沿線地(dì)區“出海(hǎi)口”和(hé)“橋頭堡”的(de)競争實力，爲“一帶一路(lù)”沿線國家和(hé)地(dì)區提供貿易便利與高(gāo)效物(wù)流支撐。
  在海(hǎi)向方面，青島港目前已集聚集裝箱航線160多條，居中國北方港口之首。其中，直達東南亞、中東、地(dì)中海(hǎi)、歐洲、黑(hēi)海(hǎi)、俄羅斯、非洲、澳洲的(de)航線數量超過70條，構築起了連通“海(hǎi)上(shàng)絲綢之路(lù)”沿線國家和(hé)地(dì)區的(de)龐大(dà)海(hǎi)上(shàng)貿易航線網絡。
  在陸向方面，青島港依托海(hǎi)鐵(tiě)聯運優勢，加強内陸港建設，完善網格化市場(chǎng)營銷布局，不斷提升海(hǎi)鐵(tiě)聯運市場(chǎng)占有(yǒu)率。目前共開(kāi)通班列40條，其中管内班列28條，管外班列7條，國際班列5條（含中韓快線），形成了“一市一港、覆蓋山東”的(de)網絡化布局，同時輻射沿黃(huáng)，直達中亞。
  在此基礎上(shàng)，青島港對上(shàng)合組織成員國進口近期增幅明(míng)顯，海(hǎi)鐵(tiě)聯運4條過境大(dà)列（阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲裏）箱量實現兩位數快速增長。其中，中亞過境班列的(de)物(wù)流時間由原來海(hǎi)上(shàng)運輸近1個(gè)月(yuè)壓縮至12-16天。
  國家示範項目對青島港海(hǎi)鐵(tiě)聯運的(de)政策支持效應也(yě)逐步顯現。其中，“青島‘一帶一路(lù)’跨境集裝箱海(hǎi)鐵(tiě)聯運示範工(gōng)程”，通過“膠黃(huáng)小(xiǎo)運轉”集裝箱循環班列、中亞跨境集裝箱班列和(hé)中韓快線等示範班列，實現了與港口“前港後站、一體運作”海(hǎi)鐵(tiě)聯運模式的(de)無縫對接。加強與各大(dà)船(chuán)公司合作，推廣全程提單運行(xíng)模式，打通了海(hǎi)陸雙向物(wù)流通道。
  海(hǎi)關總署批複的(de)全國沿海(hǎi)首家多式聯運海(hǎi)關監管中心——中鐵(tiě)聯集青島中心站海(hǎi)關監管場(chǎng)所，使貨物(wù)進入中心站即被視爲抵達碼頭前沿，可(kě)以實現運抵報告發送的(de)“一站式”海(hǎi)鐵(tiě)聯運業(yè)務操作。
  未來，青島港還将與鄭州、西(xī)安、甯夏、甘肅、青海(hǎi)、烏魯木齊内陸樞紐城市聯手建設海(hǎi)鐵(tiě)聯運中轉基地(dì)，打造東、中、西(xī)沿黃(huáng)流域三個(gè)核心區，爲腹地(dì)客戶架起與世界各地(dì)無縫銜接、高(gāo)效運轉的(de)海(hǎi)鐵(tiě)聯運物(wù)流“黃(huáng)金(jīn)通道”。
  青島港集團黨委書(shū)記、董事長李奉利表示：“青島港不僅是青島的(de)港、山東的(de)港，更是中國的(de)港、世界的(de)港。在新的(de)曆史時期，青島港将以習(xí)近平總書(shū)記‘加快建設世界一流的(de)海(hǎi)洋港口’爲目标，繼續紮實落實‘一帶一路(lù)’倡議，構建以海(hǎi)鐵(tiě)聯運爲重點的(de)全程現代物(wù)流體系，努力串聯日韓、東盟、中亞、歐洲四大(dà)經濟圈,加快陸海(hǎi)統籌，實現東中西(xī)互聯互通互濟。”